Lasikuituteollisuuden sovellusalueiden ja nykyisen kysynnän analyysi
1. Vahvien tuulivoimalaitosten odotetaan lisäävän lasikuidun kysyntää
Tuulivoimasektorilla:Lasikuitutuulivoimasovelluksissa käytetty tunnetaan tuuliturbiinilangana. Se toimii lujitemateriaalina, jota käytetään pääasiassa tuuliturbiinien siipien ja koneenkoteloiden valmistuksessa. Koska lasikuidun tiheys on pienempi kuin metallimateriaalien, se vähentää tuuliturbiinien siipien painoa, parantaa sähköntuotannon tehokkuutta ja alentaa kuljetuskustannuksia, mikä tarjoaa huomattavan kustannus{2}}edun. Tuuliturbiiniyksiköiden kustannusrakenne sisältää pääosin tornit, siivet, vaihteistot ja navat, joiden osuus kustannuksista on noin 22 %. Raaka-aineiden osuus tuuliturbiinien siipien kustannuksista on 80 %, ja kuitumateriaalien osuus on yli 60 %, mukaan lukien lujitelasikuitu (28 %) ja matriisihartsi (36 %). China Jushin vuosiraportin tietojen mukaan lasikuidun kysyntä 1 GW tuuliturbiinien siipille on noin 10 000 tonnia.
Uusien energiajärjestelmien kehityksen vetämänä kotimaani tuulivoiman asennettu kapasiteetti on kasvanut nopeasti. Vuodesta 2012 vuoteen 2024 maani kumulatiivinen asennettu tuulivoimakapasiteetti kasvoi 60,62 GW:sta 520,68 GW:iin (yoy{5}} %), ja CAGR oli 19,63 %. Vuotta 2017 lukuun ottamatta maani asennetun tuulivoimakapasiteetin kumulatiivinen kasvuvauhti on jatkuvasti ylittänyt maailmanlaajuisen keskiarvon. Uusien tuulivoimakapasiteetin vuosittainen valtakunnallinen uusi tuulivoimakapasiteetti saavutti 75,90 GW vuonna 2023, mikä on yli kaksinkertainen vuosiin-verrattuna-vuonna. Vuonna 2024 tämä kasvuvauhti pysyi korkealla tasolla, ja uusi tuulivoimakapasiteetti saavutti 79,82 GW. Tarjousmäärillä mitattuna tammi-syyskuussa 2024 uudet tuulivoimatarjoukset saavuttivat 119,1 GW (YoY +93.0%), josta maatuulivoiman lisäys oli 111,5 GW ja merituulivoiman 7,6 GW. Tyypillisesti tuulivoimahankkeiden sykli tarjouskilpailusta asennukseen on noin vuosi. Laajamittaisten-hankkeiden vuoden 2024 tarjouskilpailujen odotetaan toteutuvan ja asennettavan asteittain vuonna 2025, ja tuulivoimateollisuuden jatkuva korkea vauraus lisää lasikuidun kysyntää.
Valtioneuvosto julkaisi vuosina 2020 ja 2021 peräkkäin "toimintasuunnitelman hiilidioksidipäästöjen maksimoimiseksi ennen vuotta 2030" ja "lausunnot uuden kehityskonseptin täydellisestä ja täsmällisestä toteuttamisesta ja hyvästä työstä hiilidioksidin huipulla ja hiilineutraaliudessa", joissa ehdotetaan investointien lisäämistä ei--voimaan, ydinvoimaan, kuten tuulivoimaan, fossiiliseen energiaan, energiaan, fossiiliseen energiaan. ei--fossiilisen energian kulutuksen osuuden lisääminen noin 20 prosenttiin vuoteen 2025 mennessä, noin 25 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä ja yli 80 prosenttiin vuoteen 2060 mennessä. Tällä hetkellä kotimaani ei-{11}}fossiilisen energian kulutus käytetään pääasiassa sähköntuotantoon. Jotta saavutetaan tavoite lisätä ei--fossiilisen energian kulutusta, aurinko- ja tuulivoiman asennettua kapasiteettia ja sähköntuotantoa on lisättävä. Vuonna 2020 yli 400 tuulienergiayrityksen edustajat julkaisivat yhdessä "Pekingin julistuksen tuulienergiasta", jossa ehdotetaan, että Kiinan on 14. viisivuotissuunnitelman aikana varmistettava, että tuulivoimaloiden määrä kasvaa keskimäärin yli 50 GW vuodessa, ja vuoden 2025 jälkeen tuulivoimalaitosten keskimääräinen vuotuinen lisäys ei saisi olla 60 GW. Tuulivoimateollisuuden kysynnän kasvuvauhdin odotetaan jatkuvan vahvana 15. viisiv{24}}vuotissuunnitelman aikana.
Tuulivoimamarkkinoiden odotetaan paranevan vuoteen 2025 mennessä, kun tuuliturbiinien siivet ovat siirtymässä suurempien kokojen aikakauteen, ja pitkän aikavälin keski---korkealaatuisten-tuulivoimalan lankojen kysyntä pysyy positiivisena.
Vuonna 2024 kotimaani äskettäin asennettu tuulivoimakapasiteetti oli 79,82 GW (YoY +5.16%). Tuulivoimatarjousten määrä maassani lähes kaksinkertaistui vuonna 2024. Samaan aikaan vuosi 2025 on 14. viisivuotissuunnitelman viimeinen vuosi, ja uusien tuulivoimakapasiteetin odotetaan jatkavan nopeaa kasvua vuonna 2025, ja vuonna 2026 odotetaan hidastuvan. 111,75 GW ja 120,69 GW. Perustuen laskelmaan, että noin 1 GW tuuliturbiinien siipiä vaatii 10 000 tonnia lasikuitua, tuulivoiman lasikuitulangan vuotuinen kysyntä kotimaassani vuosina 2025 ja 2026 on arviolta 1,1175 miljoonaa tonnia ja 1,2069 miljoonaa tonnia. Kansallisen 3060 hiilihuipun ja hiilineutraaliustavoitteen mukaan verkkoon liitetyn tuulivoimakapasiteetin odotetaan jatkavan kasvuaan 15. viisi{26}}vuotissuunnitelman aikana, mikä viittaa laajaan{27}}pitkän aikavälin kysyntään tuulivoimalaisille lasikuitulangoille. Lisäksi tuulivoimateollisuus on vähitellen siirtymässä suurempaan mittakaavaan, kun tuuliturbiinien siivet pidentyvät. Tämä asettaa korkeampia vaatimuksia tuuliturbiinien siipien jäykkyydelle ja painolle, minkä odotetaan lisäävän keski{30}}--korkean-luokan, korkean moduulin{33}}lasikuitujen kysyntää. Johtavilla lasikuituyrityksillä, joilla on edistynyt teknologia, on selkeä etu vastata suurempien tuulivoimajärjestelmien kysyntään.
2. Aurinkosähkömoduulit lisäävät lasikuidun kysyntää
Aurinkosähköjärjestelmien tärkeänä kuormitusta{0}}kantavana osana aurinkosähkömoduulien laatu, mukaan lukien niiden ikääntymisen ja korroosionkestävyys, vaikuttaa suoraan niiden tukemien elektronisten laitteiden turvallisuuteen ja vakauteen. Lasikuitu{2}}vahvistettujen komposiittimateriaalien etuja ovat keveys, korkea lujuus, korroosionkestävyys ja ikääntymisenkestävyys. Niiden aksiaalinen vetolujuus on paljon suurempi kuin perinteisten alumiiniseosten, ja niillä on myös vahva vastustuskyky suolasumua ja kemiallista korroosiota vastaan. Ei--metallisena materiaaliratkaisuna lasikuitupolyuretaanikomposiittikehykset tarjoavat etuja, joita metallikehyksiltä puuttuu, mikä vähentää merkittävästi vuotopiirien mahdollisuutta ja auttaa vähentämään PID-potentiaalin -aiheuttamaa hajoamista, mikä parantaa entisestään aurinkopaneelien sähköntuotannon tehokkuutta ja tuo merkittäviä kustannussäästöjä ja tehokkuutta aurinkosähkömoduulien valmistajille.
China Fiberglass Industry Associationin tietojen ja yritysten ilmoitusten mukaan noin 10 GW kotimaani aurinkosähkölaitoksissa käytettiin lasikuituvahvisteisia apumateriaaleja vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, ja jokainen laitosten GW vastasi noin 4 000 tonnia lasikuitua. Tällä hetkellä lasikuidun tunkeutumisaste PV-kiinnikkeissä on edelleen alhainen. Kuitenkin, kun loppupään komposiittimateriaalien valmistajat parantavat tehokkuutta, lisäävät alan edistämisponnisteluja ja moduulien valmistajat hyväksyvät enemmän aurinkosähkörunkojen komposiittimateriaalit, aurinkosähköteollisuuden lasikuidun kysynnän odotetaan ylläpitävän suhteellisen korkeaa kasvuvauhtia pienestä pohjasta lähtien. On ennustettu, että 20 GW, 30 GW ja 40 GW aurinkosähkökehyksiä kotimaassani käyttävät lasikuitua vuosina 2024, 2025 ja 2026, mikä vastaa noin 80 000 tonnin, 120 000 tonnin ja 160 000 tonnin lasikuitujen kysyntää.
Yhteenvetona voidaan todeta, että uuden energiasektorin lasikuidun kysynnän ennustetaan nousevan 1,3903 miljoonaan tonniin ja 1,5197 miljoonaan tonniin vuonna 2025 ja 2026, mikä tarkoittaa 34,85 %:n ja 9,31 %:n kasvua.
3. Kuljetus: Uudet energiaajoneuvot lisäävät lasikuituvahvisteisen langan kysyntää; lasikuidulla on laajat sovellusskenaariot rautatieliikenteen rakentamisessa.
Vahvojen mekaanisten ominaisuuksiensa ja keveysominaisuuksiensa yhdistelmän ansiosta lasikuituvahvisteiset muovit voivat korvata perinteiset metallit ja saavuttaa painonpudotuksen autoteollisuudessa. Automotiveilla pyritään vähentämään ajoneuvon painoa niin paljon kuin mahdollista varmistaen samalla lujuuden ja turvallisuuden, mikä parantaa ajoneuvon tehoa, vähentää polttoaineen kulutusta ja vähentää pakokaasupäästöjä. Tällä on suuri merkitys hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Bensiiniajoneuvoissa 10 %:n painon pudotus vähentää yleensä polttoaineenkulutusta 6 %-8 % ja päästöjä 4 %. Vuonna 2020 China Society of Automotive Engineers julkaisi "Energy-Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap (versio 2.0), joka asettaa standardit erityyppisten ajoneuvojen polttoaineenkulutukselle. Vuoteen 2025, 2030 ja 2035 mennessä uusien henkilöautojen (mukaan lukien uudet energiaajoneuvot) polttoaineenkulutus nousee 4,6 l/100 km, 3,2 l/100 km ja 2,0 l/100 km, kun taas uusien perinteisten energiaajoneuvojen keskikulutus on 5,6 l/400, 10 l/100 km. 4l/100km vastaavasti. Nämä yhä tiukemmat polttoaineenkulutusstandardit ajavat autoteollisuutta kohti keveyttä. Lisäksi uusien energiaajoneuvojen nousu edistää edelleen ajoneuvojen keveyden kehitystä, mikä laajentaa ajomatkaa painonpudotuksen avulla.
Viime vuosina maani vuotuinen automyynti on kasvanut tasaisesti, ja uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste on parantunut nopeasti. Vuodesta 2016 vuoteen 2022 Kiinan kansallinen automyynti pysyi vakaana yli 25 miljoonassa yksikössä vuodessa, yli 30 miljoonaa yksikköä vuonna 2023, ja kasvu jatkui tasaisena vuonna 2024. Vahvan politiikan tuen ansiosta uusien energiaajoneuvojen myynti kasvoi nopeasti 8 159 yksiköstä vuonna 2018-2012 miljoonaan yksikköön. +35.50 %), ja vuosikasvu on 76,19 %. Hiilipiikityksen ja hiilineutraaliuden taustalla autojen keveyden tulevaisuuden trendit ja uusien energiaajoneuvojen osuuden kasvu ovat selvät. Uudet energiaajoneuvot ja perinteisiä polttoaineita käyttävät ajoneuvot lisäävät jatkossakin lasikuituvahvisteisten lankatuotteiden (termoskovettuvien, termoplastisten jne.) kysyntää.
Maantie-, silta- ja rautatieliikenteessä lasikuidulla on merkittäviä etuja perinteisiin materiaaleihin verrattuna sitkeyden, korroosionkestävyyden, kulutuskestävyyden ja lämpötilan kestävyyden suhteen. Se täyttää kevyiden ja erittäin lujien kuljetusajoneuvojen vaatimukset. Siksi sillä on laajat sovellukset kuljetusalalla, mukaan lukien maantiegeoverkot, raideliikenteen istuimet, ajoneuvojen korit, rakenteet ja laivojen rungon rakenteet. Vuodesta 2017 vuoteen 2023 maani vuotuiset käyttöomaisuusinvestoinnit kuljetuksiin ylittivät 3 biljoonaa yuania, mikä ylläpitää -vuotisen-vuotisen kasvutrendin. Ennakoivamman finanssipolitiikan myötä vuonna 2025 sekä kysyntä että rahoitus myötävaikuttavat infrastruktuuri-investointien tasaiseen kasvuun. Samaan aikaan kansainvälisen poliittisen kehityksen odotetaan lisäävän kotimaista kysyntää. Kotimaisen rakentamisen pääteemana säilyy vakaa kasvu. Liikennerakentaminen, mukaan lukien moottoritiet, vesiväylät, kaupunkien rautatieliikenne ja rautatiet, on olennainen osa "uutta infrastruktuuria, uutta kaupungistumista ja suuria hankkeita". Liikenteen käyttöomaisuusinvestointien ennustetaan ylläpitävän tasaista kasvua koko vuoden 2025 ajan.
Kaupunkien raideliikenteen investoinnit kasvavat nopeasti, ja pääkaupunkiseudun rakentaminen lisää kysyntää. Kotimaani kaupungistumisasteen jatkuvan lisääntymisen sekä kaupunkien taajama- ja suurkaupunkialueiden rakentamisen edistyessä, kaupunkien rautatieliikenteen rakentaminen uudenlaisena infrastruktuurina on nähnyt nopean kasvun investoinneissa, ja siitä on tullut tärkeä kasvupiste kuntien liikenneinvestoinneille. Liikenneministeriön tietojen mukaan vuosina 2011–2023 investoinnit kaupunkien rautatieliikenteeseen kasvoivat 162,8 miljardista juanista 521,403 miljardiin juaniin, ja CAGR oli 10,19%. Investoinnit 12. ja 13. viisivuotissuunnitelman aikana saavuttivat 1,2 biljoonaa yuania ja 2,6 biljoonaa juania. Vuonna 2023 maani kaupungistumisaste oli 66,16 prosenttia. Kiinan yhteiskuntatieteiden akatemian julkaisema "Urban Blue Book: China Urban Development Report No{17}}" ennustaa, että maani kaupungistumisaste nousee noin 70 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Lähivuosina kotimaani kaupungistumisasteessa on huomattavasti parantamisen varaa, mikä johtaa joukkoliikenteen kysynnän kasvuun. Lisäksi suurkaupunkialueiden ja kaupunkiklusterien perustaminen edistää valtakunnallista kaupunkijunaliikenneverkkoa nopeasti. Kaupunkiradan rakentamishankkeiden odotetaan edelleen lisääntyvän koko maassa, ja rautatien kauttakulkurakentamisen markkinapotentiaali on lupaava. China Urban Rail Transit Associationin julkaisemien tietojen mukaan vuoden 2023 lopussa 46 kaupungissa oli voimassa kaupunkien rautatieverkoston rakentamissuunnitelmat, joiden suunniteltu kokonaispituus on 6 118,62 kilometriä. Näiden hankkeiden kannattavuustutkimuksiin hyväksytty kokonaisinvestointi oli 4 084,007 miljardia juania. Pelkästään vuonna 2023 viisi kaupunkia sai hyväksynnän uusille kaupunkien rautatieliikenteen rakentamissuunnitelmille tai suunnitelmien mukautuksille. Nämä hyväksytyt hankkeet käsittivät noin 550 kilometriä uusia linjoja ja suunnitellun noin 450 miljardin yuanin investoinnin. Kaupunkien rautatien rakentamissyklin perusteella hyväksyttyjen suunnitelmien odotetaan toteutuvan ja tuovan konkreettisia investointeja seuraavan 5-7 vuoden kuluessa. Kaupunkien rautatieliikenteen investointien ennustetaan säilyttävän kaksinumeroisen vuosittaisen kasvuvauhdin 14. viisiv-vuotissuunnitelman viimeisenä vuonna ja 15. viisivuotissuunnitelman aikana.
Rautateiden rakentamisen alalla vuosina 2016–2023 kansallinen vuotuinen käyttöomaisuusinvestointi rautateihin pysyi yleensä noin 700-800 miljardissa yuaniassa. Vuodesta 2020 vuoteen 2022 investoinnit vähenivät-verrattuna-vuoteen, mahdollisesti pandemian vaikutuksesta. Se palautui 7,54 prosenttiin vuonna 2023, ja rautateiden käyttöomaisuusinvestointien kasvuvauhti nousi 11,26 prosenttiin vuonna 2024. Nykyaikaisen kokonaisvaltaisen liikennejärjestelmän kehittämisen 14. viidennen{18}vuotisvuoden suunnitelman tavoitteiden mukaan vuoteen 2025 mennessä valtakunnallinen rautateiden käyttökilometrimäärä on 016 kilometriä. suurnopeusjunaverkon ajokilometrimäärä nousee 50 000 kilometriin. "Suunnitelman suunnitelma rautateiden prioriteetin rakentamiseksi vahvan liikennekansakunnan rakentamiseen uudella aikakaudella" todetaan selkeästi, että vuoteen 2035 mennessä valtakunnallisen rautatieverkoston ajokilometrit nousevat noin 200 000 kilometriin, josta suurnopeusjunaverkon pituus on noin 70 000 kilometriä. Vuoden 2025 kansallisen rautateiden valvonta- ja hallintotyökonferenssin mukaan vuoden 2024 loppuun mennessä rautateiden kokonaiskilometrimäärän ennustettiin olevan 162 000 kilometriä, mukaan lukien noin 47 000 kilometriä suurnopeusjunaa. Tämä tarkoittaa, että vuonna 2025 lisätään 3 000 kilometriä nopeaa{44}}junarataa, mikä on merkittävä kiihtyvyys verrattuna 2 000 kilometriin vuonna 2024. Tällä hetkellä suurten nopeuksien rautateiden rakentaminen kiihtyy kaikkialla. Perinteisiin rautateille verrattuna lasikuidulla on laajempi valikoima sovelluksia suurten nopeuksien{48}}rakentamisessa, mukaan lukien raidekomponenttien ja vaunujen keveys. Nopeiden rautateiden rakentamisen kilometrimäärän tulevan kasvun odotetaan luovan vakaata kysyntää lasikuituvahvisteisille materiaaleille.
Lasikuidun osuus on noin 16 % kuljetusalan sovelluksista. Vuonna 2023 kysynnän arvioidaan olevan noin 1,0421 miljoonaa tonnia. Autoteollisuuden, kaupunkien rautatieteollisuuden ja suurnopeusjunien teollisuuden tulevan kasvun sekä kevyen lasikuidun lisääntyvän levinneisyyden perusteella lasikuidun kysynnän kasvuvauhdin kuljetusteollisuudessa ennustetaan olevan 8 % vuonna 2025 ja 7 % vuonna 2025 ja 2026, mikä vastaa 1.8 miljoonan tonnin kysyntää. 1,2645 miljoonaa tonnia.
4. Lasikuidun kysyntä rakennusmateriaalialalla
Lasikuitua käytetään laajalti rakennusmateriaalialalla, ja se toimii lujitemateriaalina, eristemateriaalina ja vedeneristysmateriaalina. Vuodesta 2022 lähtien maani kiinteistörakentamisen kysyntä on jatkanut supistumista, ja kiinteistökehitysinvestoinnit ovat vähentyneet -vuotiaaseen verrattuna-, 10,0 %, 9,1 % ja 10,6 % vuonna 2022, 2023 ja 2024. Tällä hetkellä kiinteistöpolitiikka ylläpitää löyhää kysyntää, ja myyntitiedot ovat parantuneet jonkin verran. Aiemmat maanhankintatiedot ja kiinteistöyhtiöiden nykyinen yleinen kassavirta huomioiden kuitenkin uusien kiinteistöjen aloituksiin ja rakentamiseen kohdistuu edelleen laskupaineita lyhyellä aikavälillä. Kiinteistöalan lisäksi lasikuitusovellukset rakennusteollisuudessa kattavat myös muut kuin{13}}kiinteistösektorit, kuten julkiset rakennukset ja asuinrakennukset. Kun tarkastellaan rakennusteollisuuden tuotannon arvoa, maani rakennustuotannon kokonaisarvo on pysynyt positiivisena vuosi-verrattuna-vuosittain. Kasvu on noussut 6,5 % ja 5,8 % vuodessa-2023 ja 5,8 % verrattuna vuoteen 2023. Muu kuin-kiinteistörakentaminen tukee jonkin verran lasikuidun kysyntää rakennusmateriaalialalla.
Lasikuidun osuus rakennusmateriaalialasta on noin 34 %. Vuonna 2023 kysynnän arvioidaan olevan noin 2,2145 miljoonaa tonnia. Vuonna 2025 infrastruktuurihankkeille on tulossa merkittävää taloudellista tukea. Velan vähentäminen ja kotimaisen kysynnän kasvu edistävät infrastruktuurin ja julkisen rakentamisen kysynnän tasaista kasvua. Kiinteistöalan rakentamisen käynnistyminen on kuitenkin edelleen merkittävien paineiden alaisena. Rakennusteollisuuden lasikuidun kysynnän kasvuvauhdin arvioidaan olevan 1,40 % vuonna 2025 ja 2,17 % vuonna 2026, mikä vastaa 2,2233 miljoonan tonnin ja 2,2715 miljoonan tonnin kysyntätilaa.